תהליך בלימה: כאשר נדרשת בלימה, מוט דוחף תא האוויר דוחף את זרוע הלחץ כדי להסתובב. סיבוב זה לא רק יוצר תזוזה של בלימה אלא גם מגביר את כוח הבלימה. כוח הבלימה והתזוזה הזו מועברים למושב הייחוס. מושב הייחוס, בתורו, דוחף את כרית החיכוך הפנימית דרך הבורג, ומבטל את הפער בינו לבין דיסק הבלמים. במקביל, קליפר הבלמים נע פנימה תחת כוח התגובה, מה שגורם לכרית החיכוך החיצונית להתאים בחוזקה אל דיסק הבלם, ומשיג את אפקט הבלימה.
החזרת בלם: לאחר שחרור דוושת הבלמים, לחץ האוויר בתא האוויר משתחרר, וקפיץ החזרה מופעל, ומחזיר את מושב הייחוס והבורג למצבם ההתחלתי. זה שומר על מרווח מסוים בין דיסק הבלם לרפידת החיכוך, ומתכונן לפעולת הבלימה הבאה.
פיצוי אוטומטי: כדי לשמור על הרווח בין כרית החיכוך לדיסק הבלם בטווח מתאים, הבלם מצויד במנגנון פיצוי אוטומטי. מנגנון זה בודק את ערך הפער בכל מחזור עבודה. אם הפער חורג מהערך שנקבע, המנגנון מתאים את הרווח על ידי סיבוב צמד ההברגה, ומבטיח שהרווח בין כרית החיכוך לדיסק הבלם הוא בין 0.7 ל-1.2 מ"מ. מרווח קטן מדי עלול לגרום להתחממות יתר באזור הבלימה, בעוד מרווח גדול מדי עלול להוביל לחוסר כוח בלימה או כשל.
